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    既然如此，那就莫怪我们手下不留情，痛下杀手，以儆效尤。

    北明官员和铁路监工在旁冷冷地看着日本护卫队行刑，丝毫没有流露出同情的目光。这铁路若是未能按照皇帝陛下和内阁政府的期限完工，所有人都没好下场，一旦被牵连了，罢官免职那是轻的，说不定还有深陷牢狱之危。

    所谓死道友不死贫道，伱们朝鲜人反正人口众多，就算多消耗一点，也是无妨的。

    话说，这帮身材矮小的日本护卫队员也是尽职尽责，使唤起来也是得心应手，让他们做什么，无不遵命行事，什么腌臜恶事都能做，也敢做，还好管理。在工地上的朝鲜人备受压榨和奴役，虽然明白谁才是他们真正的苦主，但在北明多年积威之下，敢怒不敢言，只能把仇恨集中在对他们直接的施暴的日本人身上。

    这些日本浪人也不在乎朝鲜人的想法，而且也更乐意担任这样的角色，充当北明手中一把锋利的刀。

    说来也是苦逼，如今的日本虽然承平日久，但经济上完全沦为齐国和北明的殖民地，百业凋敝，民生艰难。破落武士和失格武士也是日益增多，沦为浪人。

    江户、京都、大阪等几个商业氛围浓厚的大城市，聚集了数万衣食无着的浪人，过着饥寒交迫的生活。这些浪人能被商人招募去保护主人安全或者看家护院，那绝逼要对天照大神三拜九叩，感恩不尽。但更多的浪人只能做一些短工之类的日结活计，有一顿没一顿的，苦不堪言，也失了武士所谓的尊严。

    因此，能出海到外国谋一份工作，还是待遇相当不错的那种，自然要积极表现了。

    目前，春华镇段铁路工地有八十多名日本浪人组成的护卫队，负责铁路工地上的治安和秩序维护，保卫齐国工程技术人员，装备的火器和冷兵器参半，同时还要监督管理近一千人的朝鲜籍苦力，防止他们怠工或者私自逃跑。

    至于他们的薪水报酬，每人三块的月薪，还有价值一块五角钱的食物、薪碳之类的实物补贴，还有集体宿舍居住，温饱不虞，待遇优厚，由不得他们不死心卖力。

    更何况，服务五年后，若是不愿意返回日本，可以选择入籍北明，并获得一份属于自己的土地，将在日本的家人也接来，过上这种吃饱穿暖的好日子。

    双城子通往阜宁的铁路全长约一百二十多公里，途经山谷密林和多条蜿蜒河流，施工难度还是不小。更不要说，十月底至来年三月的隆冬时节，万里冰封，土地上冻，更是加大了施工过程中的困难，想要在明年六月前按时完工，还是极具挑战性。

    不过，北明政府从朝鲜先后征调了六千余劳工，还将山林里的一些部落野民给揪出不少，就是要保证铁路施工路段始终拥有充沛的人力资源。在官人的眼里，有了人，再加上提供了足够多的粮食，就算是用脚给我扒拉，用牙齿给我去啃，也得保证铁路的施工进度。

    在这种高压下，毫无疑问就是要残酷压榨筑路工人的体力乃至他们的生命。

    天可怜见，冬季尚未到来，经过数月高强度的施工，使得原本数量超过七八千人的筑路劳工，已经陆续损失了四五百人，有工伤事故，有生病倒下，也有逃亡的，不一而足。这要是天气转冷，大雪落下，怕是损失的劳工数量会更多。

    是的，北明的铁路施工管理人员在冬季到来时，不打算停止施工，准备能多修一段就修一段，只要劳工还能忍受，那就死命的给我继续干活。

    说实话，当初北明在占领镇州时，并不太重视这片广袤的领土。天气寒冷不说，还没什么资源，到处都是深山密林，野人部落无数，根本就是一片未经任何开发的蛮荒之地。若是将宝贵的移民资源丢在这里，那也太暴殄天物了。

    作为北明核心统治区的云州（北海道），虽然也比较冷，但好歹有一股暖流（对马暖流）经过，属于温带季风气候，大部分地区，在冬季时，一般最低气温也只有零下十几度的样子，降水量有800毫米至1200毫米，也算充沛。几乎不受梅雨和台风的影响，四季分明。仅开发数十年，便成为北明最大的粮仓所在。更不要说附近的渔场（北海道渔场），那渔业资源简直不要太丰富，随便一网打下去，便能兜上满满的鱼获，鲑鱼、狭鳕、鲱鱼、沙丁鱼、秋刀鱼……，个头肥大、味道鲜美，成为广大北明百姓口中最主要的肉食补充。

    镇州有什么？

    木头？

    距离云州更近的苦叶岛（今库页岛）木材资源更丰富。

    渔业？

    能比得过云州附近的渔场！
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