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    在“大东方号”上，端接缝都采用了两排铆钉连接，而所有的边连接都采用了单排铆钉。大兴造船厂的工人用约300万颗铆钉把约30000块小铁板拼合成了一个严丝无缝的铁船壳。除了与尾框架相连接的几块特别大的铁板以外，其余的铁板都不超过300厘米长，90厘米宽。

    铁船是侧对着大兴河（今布里斯班河）建造的，由于受水面宽度限制，在将它从船坞中移入河中时花费了不少精力。

    1726年11月，“大东方号”做了一次前往极乐岛（今塔斯马尼亚岛）的近海适航航行，发现了不少问题，一些人也对它的性能也产生了一些担忧。

    该船在大兴港口经过三个月的维修和改进后，于1727年2月，驶向广宁（今印尼爪哇岛西北芝勒贡市），人们对它的一些担忧也很快得到了证实。

    如果此船交予训练有素的船长和管理人员，那么是不难按设计要求以很少的燃料消耗保持每小时14节的航速的，而且它已经在此前的海试中曾做到了这一点。

    根据最初理想设计，这艘大吨位的铁船以每小时14节的速度航行，这艘船将需要用约75天的开机时间完成环球航行。要是不考虑偶然事件所消耗的煤，该船每天正常耗煤仅130吨，那么在75天内完成环球航行的话，总耗量将不会超过10000吨。

    而实际上，为了达到设计要求的6500马力的功率，它却消耗了多得多的燃料，使其每天的耗煤量在180-200吨左右，超过设计要求的40-50%，也是让人无语至极。

    不过，即使这艘铁船的煤耗大大超过了设计要求，但它的安全性能和长途适航性，以及它的吨位规模，足以证明这艘船还是比较成功的产品--当然，你要排除煤耗过大，而额外多出的运营成本费用。

    在八月初，抵达秦国后，经过官方的许可，“大东方号”铁船从上海县出发，沿着长江口，一路上朔，进抵了南京。

    当它停泊在江中心时--没办法，吨位太大，使其无法停靠于江边的码头，引起了两岸居民的巨大的震动。

    齐国人不仅造出了规模如此巨大的船，而且还是用钢铁建造的，这是何等的神迹！

    每日里，都有无数的秦国士绅和百姓乘坐小船来到江心处，近距离地观看这艘大铁船。

    泛着幽冷金属光泽的船身，几根粗大的烟囱，长长的铁链锚，高耸的船塔，还有船舷两边一副志得意满神情的水手，都让前来观看的秦国人的心情格外复杂。

    这些齐国人，又搞出一个令人惊叹的“新奇玩意”！

    而且，他们这般大模大样地沿着长江一路驶到南京，分明是在向我大秦炫耀呀！

    “我们若是派出一支强大的舰队，能不能也像‘大东方’号那般，从长江口一路杀到南京城下？”

    齐泽烜并没有随同齐惟柠一起返回下榻的四方馆，而是在夫子巷各自分开，带着数名禁卫军官继续游览南京城。

    “江南佳丽地，金陵帝王州”。

    这首萧齐诗人谢朓所写的《入朝曲》，以写王侯公卿入朝的盛况为由头，笔致明快、气势轩敞地描绘了金陵帝都的富丽堂皇与繁荣昌盛。

    江南土地广大，风光秀丽，物产富饶，金陵历史悠久，王气所钟，九朝建都（孙吴、东晋、刘宋、萧齐、萧梁、陈朝、南唐、大明以及大秦），使得整个城市闪烁着显赫辉煌的气派。

    华夏神州拥有上下数千年的文明历史与纵横数万里的复杂空间，在这样的时间和空间里，曾经有两百多处做过都城。

    这两百多处发展至今，境况当然已经大不相同，或仍为繁华的都会，或已荒草萋萋无人烟。

    这其中为人称道者，是所谓的七大古都——西安、北京、洛阳、南京、开封、杭州、安阳。

    从千年历史长河中，我们不难发现，南京呈现出非常明显地兴衰起伏的命运，即神州一统则南京衰落，南北分裂则南京兴盛。

    兴盛的南京，那是西晋左思《吴都赋》所写“四海流通，万国交会”，也是萧齐谢朓《入朝曲》中描述“江南佳丽地，金陵帝王州”。

    衰落的南京，那是唐时刘禹锡《乌衣巷》诗中的“朱雀桥边野草花，乌衣巷口夕阳斜”，是前明时田牧所写《游南京明孝陵感怀》的“继往今来多少事，昙花一现似流星”。

    这样的南京，是不是成也“金陵王气”，败也“金陵王气”？
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